Конкурентные стратегии основных крупнейших производителей мира, представленных ТНК, имеют общие черты, выражающиеся в концентрации капитала и производства посредством слияний и поглощений, в расширении дислокации производств в различных странах через прямое и портфельное инвестирование капитала за рубежом, включая сборочное производство, в создании мощных «мегапроизводителей», формирующих развёрнутые сети производственных, сбытовых и научно-исследовательских подразделений, широко используя стратегии аутсорсинга. В целом они укладываются в общетеоретические схемы, но имеют множество нюансов, которые определяются целями компании, с одной стороны, и основным конкурентным преимуществом, имеющимся у неё, с другой.
По мере трансформации рынка конкурентные стратегии основных продуцентов претерпели существенные изменения. Так, в 60-е гг. ХХ столетия американские автопроизводители придерживались стратегии, известной как «действие в одиночку», когда каждый зарубежный филиал компании осуществлял свою деятельность абсолютно самостоятельно, практически полностью дублируя всю цепочку операций головной материнской компании. В 70-е гг. американские ТНК (Ford Motor Company и General Motors) первыми перешли к стратегиям, в основе которых лежало массовое производство так называемых «общемировых автомобилей» («world cars»), пригодных для продажи практически на любых рынках. Упор делался на стандартизацию с минимальным количеством модификаций. Эти стратегии получили название «фордистских». Наиболее широкое использование они получили в 80-е гг. Именно Ford Motor Company и General Motors первыми приступили к массовому производству «мировых автомобилей», для производства которых фордистская стратегия предусматривала специфический способ организации поставок и комплектующих. Особенности в организации снабжения производства и управления им исходили из минимизации разнообразия выпускаемой продукции и расширения объёмов производства. Таким образом, в стратегии реализовалась конкурентная модель оптимизации издержек. Американские автомобилестроительные ТНК строго следовали данной модели вплоть до конца 80-х годов. Они производили большое количество стандартизированных комплектующих изделий, что позволяло размещать филиалы по производству в любой стране мира, где сочетание факторов производства позволяло минимизировать издержки производства. Окончательная сборка продукции осуществлялась вблизи рынков сбыта, что позволяло снизить транспортные издержки и обойти торговые барьеры. Следствием использования фордистской стратегии стало размещение производств на очень больших расстояниях, что вызвало, в свою очередь, необходимость содержания очень больших складских площадей на сборочных предприятиях. В итоге, такая организация производства негативно отразилась на качестве выпускаемых американских автомобилей и привела к потере их конкурентоспособности по сравнению с японскими производителями легковых машин (в частности, по такому показателю, как число дефектов на единицу готовой продукции). Глобализация производства и сбыта легковых автомобилей, проявившаяся в начале 90-х гг. прошлого столетия обусловила необходимость модернизации используемых американскими автомобилестроительными ТНК фордистских стратегий. Модернизированные стратегии получили название «простой интеграции». В соответствии с данной стратегией зарубежные филиалы американских ТНК осуществляли (как правило, на основе технологии, полученной от головной материнской компании) ограниченный круг операций по производству и поставке головной компании определённых компонентов для производства готовой продукции, с использованием конкурентных преимуществ, имеющихся у производителей принимающей страны.
В середине 90-х гг. под влиянием либерализации международной инвестиционной деятельности, распространения новейших технологий и одновременного ужесточения конкуренции, американские автомобилестроительные ТНК перешли к стратегии «глубокой интеграции», суть которой состоит в том, что географически разбросанные филиалы и фрагментарные системы производства превратились в сети производства и сбыта, интегрированные глобально или регионально, дифференцированные в зависимости от преимуществ каждой страны-реципиента.
Основное направление современных стратегий американских автопроизводителей—максимизация прибыли через усиление экспансии на внешние рынки, прежде всего, «новые» рынки развивающихся стран. Современные американские продуценты скорректировали фордистские стратегии, отказавшись от минимизации ассортимента. Ориентируясь на экспорт, они вынуждены изучать предпочтения потребителей в разных странах, сохраняя массовость и одновременно индивидуализируя производство.
Эффективность стратегий европейских производителей легковых автомобилей наиболее точно иллюстрирует европейское отделение корпорации DaimlerChrysler AG—Daimler-Benz AG. В целом, стратегии, применяемые европейскими продуцентами, более разнообразны, чем у производителей США. Так, торговый знак «Mercedes-Benz» на сегодняшний день является примером наиболее эффективного применения конкурентных стратегий, обеспечивших данной торговой марке устойчивую репутацию высококачественных надёжных автомобилей, наделённых последними научно-техническими достижениями в автомобилестроительной отрасли и отличающихся уникальным внешним дизайном и высочайшим качеством отделки салона автомобиля. Именно стратегии дифференциации, ориентированные на обеспечение каждой торговой марке устойчивой репутации современных, надёжных, технологичных, высококачественных автомобилей, является общим для всех европейских стратегий. В целом конкурентным стратегиям западноевропейских производителей присуща большая, чем американским продуцентам дифференциация подхода к внедрению стратегий. Даже в рамках одной корпорации (в отношении различных дивизионов и отделений) они осуществляют непрерывный процесс модернизации стратегий, принятых в корпорации.
В азиатском сегменте мирового рынка легковых автомобилей отчётливо прослеживается «полюсность» подходов к разработке и внедрению конкурентных стратегий японских, корейских и китайских продуцентов.
Японские продуценты занимают ведущие позиции не только среди азиатских экспортёров легковых автомобилей, но и в мире. Этому способствует грамотная производственная и внешнеторговая политика японских автомобильных фирм, реализуемая в стратегиях, получивших в специальной литературе название «тойотистских». В них тактика организации производства и сбыта автомобилей полностью подчинена решению задачи оперативного реагирования на изменение конъюнктуры мирового рынка, тенденций развития мировой экономики в целом и легкового автомобилестроения, в частности. В настоящее время ему полностью следуют азиатские продуценты легковых автомобилей, не меньшее распространение и признание тойотизм получил у «западных» акторов мирового рынка. К концу столетия эту стратегию стали применять многие европейские компании, в меньшей степени она характерна для американских производителей.
В основе тойотистской стратегии лежит «гибкая специализация», предусматривающая мелкосерийное производство большого числа модификаций высококачественных и, потому, более дорогих, легковых автомобилей, которая позволяет постоянно их модернизировать, сокращая и оптимизируя жизненный цикл продукта; более компактные, территориально организованные и высокоэффективные производственные структуры. Японские автомобильные компании стараются размещать свои производственные мощности и отделения НИОКР так близко к своим штаб-квартирам, как только возможно, вследствие чего они получают возможность минимизировать время разработки и оперативнее внедрять новые продукты; исключения внутрикорпоративных трансакций; очень высокой степени территориальной локализации производственного процесса в рамках «гибко специализированных промышленных агломераций» и жёсткий контроль качества на всех стадиях производства автомобиля. Этого трудно достичь при использовании стратегии глобальных поставок (global sourcing). Поэтому для тойотизма характерно сосредоточение основных стадий производственного процесса в промышленно развитых странах в ограниченных по площади географических районах, в которых формируются «сетевые структуры». На периферию мирового хозяйства обычно выносится производство стандартизированных комплектующих изделий, которые не имеют решающего значения для качества конечного продукта. Технологической основой тойотизма являются гибкие автоматизированные производства, а организационной основой—два принципа во взаимоотношениях сборочного предприятия и его поставщиков: 1). Поставка комплектующих компонентов по принципу just-in-time, что позволяет работать практически без использования складских площадей. 2). Тесное сотрудничество головного предприятия и его субподрядчиков в области НИОКР.
Конкурентные стратегии южнокорейских производителей по сравнению с японскими корпорациями менее разнообразны. Задачу увеличения объёмов продаж они решают преимущественно за счёт повышения качества как самих автомобилей, так и постпродажного обслуживания, всё более активно переходя на стратегии, учитывающие индивидуализацию спроса при сохранении массовости производства на базе широкой унификации деталей и узлов, что позволяет им снижать цену на конечную продукцию и таким образом наращивать объём её продаж. Однако излишняя унификация производства сдерживает расширение линейки моделей автомобилей, а значит, в итоге, и его объёмов. При такой стратегии дифференциация номенклатуры достигается только незначительными различиями во внешнем дизайне и оформлении салона. В совокупности при следовании такой стратегии есть опасность утраты конкурентоспособности.
В китайских стратегиях на сегодня наиболее оптимально сочетается успешное использование аутсорсинга из развитых стран с развитием самостоятельного производства. В них преобладает элемент копирования наиболее успешных моделей автомобилей и вариантов стратегий мировых (преимущественно японских) лидеров для производства и продвижения своей продукции на мировом рынке с постепенным переходом к стратегии заимствования только идеи автомобиля с последующей её самостоятельной разработкой, следуя стратегии повышенной потребительской ценности при более низком уровне цены. При этом благодаря исторически сложившейся дешевизне рабочей силы и ориентации населения на недорогие массовые легковые автомобили на первое место в их стратегиях выходит обеспечение высокой рентабельности в ущерб индивидуализированности производства. В стратегиях Китая основное место отводится государственной поддержке национального автопрома в форме государственного поощрения вложений первоначально накопленного капитала в экспортоориентированное производство легковых автомобилей; грамотной политике «локализации» при организации сборочного производства; применению «обратного» принципа при использовании дешёвой рабочей силы как фактора производства и др. Как следствие, китайские производители составляют всё более достойную конкуренцию производителям стран автомобильной периферии, включая Россию. Их позиции усиливаются благодаря партнёрству с ведущими корпорациями, которое способствует резкому расширению модельного ряда, значительному улучшению качества выпускаемой продукции при сохранении относительно низкой цены. Именно поэтому нам представляется, что именно опыт Китая может быть наиболее приемлем для России.
Похожие рефераты:
- Основные принципы и направления в организации международного маркетинга производителей автомобилей премиум-класса
Конкурентные стратегии основных крупнейших производителей мира, представленных ТНК, имеют общие черты, выражающиеся в концентрации капитала и производства посредством слияний и поглощений, ...- Современный опыт организации сбыта и проведения коммуникационной политики мировых производителей автомобилей премиум-класса
Наличие значительного потенциала у стратегии, базирующейся на интеграции конкурентных факторов и ценностей хозяйствующих субъектов. В работе, под стратегией интеграции будем понимать совоку...- Особенности сбытовой политики производителей автомобилей премиум-класса
Проблема развития предприятия на практике сводится к повышению конкурентного левериджа, т.е. разработке комплекса мероприятий, позволяющих повысить эффективность производственно-хозяйственн...- Структура и особенности рынка производителей автомобилей премиум-класса
Стратегия деятельности автомобильных компаний на внутреннем и внешнем автомобильных рынках заключается в укреплении и расширении позиций при реализации автомобильной техники за счет повышен...- Особенности коммуникационной политики производителей автомобилей премиум-класса
Новые тенденции в развитии мировой экономики усиливают конкуренцию на мировых рынках, коренным образом изменяют структуру конкурентообразующих факторов, характер и методы конкуренции на мир...
|
Дипломные работы 
